10 Secrets About Flying From Airline Pilots — Best Life

Deși unele aspecte minore s-au schimbat de-a lungul anilor, îmbarcarea și decolarea au devenit un proces destul de rutină. Desigur, călătorii experimentați vor fi mai conștienți de unele trucuri de călătorie, cum ar fi ce să nu împacheteze și cum să evite alegerea unui loc greșit. Dar pentru unele dintre cele mai interesante informații despre experiența călătoriei cu avionul despre care puțini oameni le cunosc, trebuie să discutați cu oamenii care conduc de fapt întregul proces. Citiți mai departe pentru a afla câteva secrete de zbor de la înșiși piloții companiilor aeriene.

Citește în continuare: Nu o face niciodată după ce ai verificat geanta, spune însoțitorul de bord.

motiv56 / shutterstock

Avioanele sunt o lucrare incredibilă a ingineriei moderne, indiferent de modul în care le privești, de la designul aeronavei care le permite să zboare, motoarele care le țin acolo și toate instrumentele care ajută la asta. În același timp, reglementările stricte au asigurat că îmbarcarea într-un avion rămâne o decizie remarcabil de sigură. Cu toate acestea, chiar dacă echipajele de întreținere nu vor semna niciodată un avion care nu este într-o formă suficient de bună pentru a decola, pot exista totuși unele probleme persistente cu avionul în timpul zborului.

„S-ar putea să credeți că totul la bord ar trebui să funcționeze corect pentru un zbor în siguranță, dar nu este cazul. Piloții pot pilota avioane cu sisteme dezactivate, care sunt enumerate într-un document numit Lista de echipamente minime (MEL)” Ducele ArmitageUn pilot de avion cu 15 ani de experiență și fondator Aviamonde, spune cea mai buna viata. “Un exemplu simplu este că luminile de aterizare pot fi nefuncționale în timpul operațiunilor zilnice. În cele mai multe cazuri, această prevedere este valabilă doar pentru câteva zile în care trebuie făcută reparația.”

Piloții comerciali zboară un avion în cabina de pilotaj
iStock

Tehnologia modernă a preluat miracolul aviației și a făcut-o și mai impresionantă cu sistemele computerizate de bord care ajută la navigarea pe drumuri, la evitarea problemelor meteorologice grave și la întoarcerea în siguranță pe Pământ. Dar, cu piloții automati care avansează în avioane, există încă multă muncă pentru oameni în spatele comenzilor.

„Majoritatea călătorilor presupun că avioanele zboară singure într-o formă sau alta și că piloții sunt acolo doar ca o rezervă, ceea ce este complet absurd. Oamenii au un simț exagerat despre ceea ce face automatizarea cabinei și cum interacționează piloții cu ea.” patrick smithpilot de zbor și gazda AskThePilot.com cea mai buna viata.

“Există părți ale zborului în care sarcinile de lucru sunt foarte scăzute, dar există și momente în care munca este foarte mare. Ambii piloți se pot sătura cu sarcina chiar și cu automatizarea activată. Dar indiferent de ce, piloții încă zboară cu avionul: Pilotează automat doar ceea ce îi spui și cum îi ceri să o facă”, explică el.

Smith spune că la fel cum tehnologia sa schimbat în avioane, la fel s-a schimbat și modul în care piloții o folosesc. „Zborul este încă practic, la fel ca în anii 1930. S-ar putea ca mâinile tale să nu fie pe joystick, dar încă controlezi avionul și îl zbori în alte moduri, folosind instrumente și control pe care pasagerul nu le observă”, spune el. .

Citește în continuare: Dacă auzi aceste șapte cuvinte în zbor, motorul s-a defectat, spune pilotul.

Hong Kong - 15 aprilie 2015: Piloții United Airlines după zbor.  United Airlines, Inc.  Este o companie aeriană americană importantă, cu sediul în Chicago, Illinois
lupta stocurilor

Indiferent încotro te îndrepți, este bine știut că vor fi întotdeauna cel puțin doi membri ai echipajului în cabina de pilotaj la decolare. Dar pe anumite zboruri, veți vedea și câțiva membri suplimentari ai echipajului care își fac drum în avion.

Smith, care este și autorul Cabina secretă.

Numărul de membri ai echipajului de rezervă la bordul aeronavei depinde de politica specifică a fiecărei companii aeriene și de durata zborului. În cazul companiei sale aeriene, spune Smith, orice zbor de opt ore sau mai mult ar avea trei piloți, în timp ce zborurile mai lungi de 12 ore sau mai mult ar avea patru piloți care lucrează în rotație. „Dar există întotdeauna cel puțin doi piloți în cabină simultan”, explică el.

Un bărbat obosit căscă la serviciu.
lupta stocurilor

Foarte puține locuri de muncă necesită nivelul de vigilență pe care trebuie să îl aibă un pilot în timpul unui zbor. Întâmplător, există și câteva locuri de muncă care necesită în mod regulat personal mai mult de opt ore la un moment dat la toate orele din zi. Din fericire, piloții de rezervă pe care companiile aeriene i-au programat la bord le permit să lucreze în ture – și chiar să se odihnească. Dar nu în cockpit se iau dozele.

“Unele avioane au locuri de odihnă pentru echipaj departe de sau sub suprafață, care este de obicei o cameră cu două sau mai multe paturi. Poate fi de fapt destul de spațioasă!” spune Smith. „Ar putea fi, de asemenea, doar un scaun închis în clasa întâi sau în clasa Business, separat de o perdea. Există facilități separate pentru confortul însoțitorilor de bord.”

De fapt, foarte puțini oameni cunosc programul de somn al piloților care pot duce la niște situații amuzante – cel puțin din punctul de vedere al echipajului.

“Este amuzant pentru că uneori pasagerii vor vedea un pilot ieșind din cabină și mergând la culcare! Ceea ce ei nu văd este rotația echipajului care are loc”, explică Smith, adăugând că s-a trezit în zboruri cu tovarășii de pasageri care urmăreau cu anxietate. în timp ce se odihnea. „Unii piloți chiar vor anunța acest lucru pentru a se asigura că pasagerii sunt confortabili”.

alimente experimentale
lupta stocurilor

Chiar dacă călătoriți, există o listă lungă de produse pe care probabil nu doriți să le mâncați înainte sau în timpul zborului. Acest lucru este valabil mai ales dacă munca ta este de a pilota aeronava în cauză. Dar, spre deosebire de legenda urbană conform căreia fiecare membru al echipajului din cabina de pilotaj ar trebui să-și împartă mesele pentru a evita intoxicațiile alimentare, este departe de a fi o regulă rapidă și rigidă.

Un pilot anonim al unei companii aeriene majore din SUA spune: „Majoritatea companiilor aeriene spun că este recomandat – dar nu obligatoriu – ca piloții să mănânce diferite mese pentru echipaj, dacă acestea sunt disponibile. În practică, acest lucru nu este cu adevărat respectat”. cea mai buna viata.

Pentru mai multe sfaturi de călătorie livrate direct în căsuța dvs. de e-mail, înscrieți-vă la buletinul nostru informativ zilnic.

Un bărbat toarnă mai multă bere în ceașca lui în avion
lupta stocurilor

Deși poate părea momentul perfect pentru a vă relaxa, consumul excesiv de alcool în avioane a devenit o problemă la nivel de industrie. În timpul pandemiei de COVID-19, multe companii aeriene au impus interdicții temporare asupra vânzărilor de băuturi alcoolice, ca răspuns la incidentele crescute. Și deși încă este de datoria ta să fii responsabil oricând și oriunde bei, zborul pe cer schimbă cu siguranță modul în care te afectează.

„Majoritatea avioanelor sunt presurizate la 8000 de picioare”, căpitane Laura Einestlerpilot pentru o companie aeriană importantă din SUA și autor al cărții CaptainLaura.com cea mai buna viata. „Presiunea aerului este mai subțire, așa că tot ceea ce mănânci și bei devine puțin „mai puternic” decât de obicei, deoarece sângele nostru este și el puțin mai subțire.”

Dacă nu doriți să vă abțineți în timpul zborului, Einsetler vă recomandă să reduceți cel puțin la jumătate doza obișnuită în timp ce sunteți în aer, pentru a explica diferența.

Piloți în cabina unui avion

Ca veteran al industriei aerospațiale, Smith spune că s-a obișnuit cu filmele care greșesc multe aspecte ale cabinei și ale echipajului. Dar el spune că una dintre dezinformările care îl deranjează cel mai mult este ideea că mâna dreaptă a unui pilot de la bord este adesea descrisă ca „acest pilot stagiar supus”, despre care spune că nu ar putea fi mai departe de realitate.

Smith explică: „Da, există un căpitan și un prim ofițer și, uneori, aceștia sunt cunoscuți în mod colocvial drept copiloți. Dar asta nu înseamnă că știu ceva mai puțin sau că se antrenează”. “Din cauza ambiguității din sistemul de supremație al companiei aeriene, nu este neobișnuit ca un copilot să fie mai în vârstă și mai experimentat decât un căpitan. Promovarea la căpitan nu se bazează pe merit. Se bazează pe vechime și dacă doriți sau nu. it to—și mulți piloți preferă Viața copilotului.

Smith însuși spune că este unul dintre mulți dintre cei care au ales să rămână pe scaunul de copilot din ceea ce el consideră un motiv excelent. “Am control total asupra programului meu acum: pot alege când și unde să merg, și îmi creez propriul program lunar. Apreciez această calitate a vieții și nu vreau să o sacrific schimbând locurile”, spune el. cea mai buna viata.

Aeroportul a fost închis, iar zborurile au fost anulate pe panoul de orar al aeroportului în timpul eliberării focarului de coronavirus la nivel mondial
iStock

Nu este nimic mai rău decât să fii prins în mijlocul unui program de coșmar la aeroport. Dar, deși poate fi ușor să dai vina autorităților pe compania aeriană, piloții susțin că companiile încearcă doar să fie sincere cu clienții lor.

„Aș spune că aproximativ 90 la sută dintre oameni nu cred ce aud prin interfon când ceva este anulat sau amânat sau cred că este o mare păcăleală”, spune Smith. “Companiile aeriene sunt foarte fragmentate. Aveți toate aceste divizii diferite care au propriul lor argo și propriile lor priorități, iar atunci când informațiile sunt transferate de la una la alta, mesajele devin aglomerate.”

Alternativ, neînțelegerea internă poate face o parte relativ mică a știrilor evazivă. “De multe ori ceea ce auziți peste PA la poartă sunt mesaje de „telefon spart” – practic, o versiune simplificată sau mixtă a ceea ce se întâmplă cu adevărat. Uneori, este corect, dar în timpul întârzierii există o mulțime de părți în mișcare – controlul traficului aerian, întreținere, echipaje și multe altele – și asta se schimbă”, spune el cea mai buna viata. „Ar putea fi un pic din toate acestea, motiv pentru care explicațiile nu par să aibă sens”.

Citește în continuare: Nu călători niciodată fără acest ingredient, spune însoțitorul de bord.

O femeie de afaceri care folosește un smartphone în avion
iStock

Timp de zeci de ani, efectuarea unui apel de pe telefonul mobil în timpul unui zbor a fost împotriva regulilor. Și, deși este încă o idee bună să păstrați dispozitivul în modul Avion, probabil că nu este motivul pentru care credeți că este.

Smith subliniază că „totul despre telefonul mobil este cam vechi, deoarece cred că majoritatea oamenilor și-au dat seama că nu este un lucru. Aceasta a fost cea mai frecventă întrebare pe care mi-au pus-o oamenii”. „Desigur, un avion nu s-ar putea prăbuși, dar există dovezi anecdotice că ar putea interfera”.

Cu toate acestea, el crede că există un alt motiv pentru care nu aveți voie să contactați Raiul. “Cred că o mare parte din asta este că companiile aeriene îi blochează social. Imaginează-ți 200 de oameni care vorbesc cu toții pe telefoanele lor mobile în același timp: zborul ar fi mai rău decât este în realitate!” El spune. „Este posibil să nu existe un serviciu celular la altitudini de croazieră”, adaugă el.

Însoțitor de bord adult făcând temele în avion Fotografie.  Conceptul de companii aeriene
iStock

Dinamica relației dintre echipajul de zbor și pasageri poate părea uneori tensionată sau slabă: astfel de evenimente nu sunt, din păcate, complet inevitabile în situații extrem de stresante. Dar angajații companiilor aeriene rămân de obicei optimiști că oricine călătorește cu avionul este dispus să facă ceea ce trebuie atunci când va veni momentul.

„Unii dintre noi vă consideră și echipajul nostru”, spune Einstler. cea mai buna viata. „Colaborăm cu toții pentru a avea un zbor plăcut și sigur și ne căutăm unul pe celălalt. Ne bazăm pe tine să vorbești dacă vezi sau auzi ceva care nu sună bine, fie că este vorba despre un alt pasager, despre un echipaj. membru, aeroportul sau avionul”.

Leave a Comment